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丰田反对电动车:建议别反对

频道:行业资讯 日期: 浏览:362

丰田反对电动车:建议别反对

出品|虎嗅汽车组

作者|李文博

编辑|周到头图|微博@丰田章男

“我!不!喜!欢!”

这是丰田汽车首席科学家、丰田研究所(Toyota Research Institute)首席执行官吉尔·普拉特( Gill A. Pratt )在今年于日本南部城市广岛举行的七国集团领导人峰会前一天,对正在席卷全球的电动汽车,表达的明确厌恶。

丰田反对电动车:建议别反对吉尔·普拉特( Gill A. Pratt )

不过这位曾领导美国国防高级研究计划局 (DARPA) 机器人挑战和神经形态计算研究项目的麻省理工博士似乎忘了,多年前在接受公司内刊 ToyotaTimes 采访时,自己曾公开说过“我特别喜欢电动车”,且在现实生活中,拥有一台 Tesla Model X。

当然,特斯拉车主的身份,并不影响普拉特强烈批评当下全球汽车工业在转型电动化过程中,过于冒进的态度。他的观点,放在当下的舆论场域中,无论解读角度多么刁钻,都很清奇,他是这样说的:

“如果电动汽车切换速度过快,会导致一些车主继续使用老旧燃油车。所以,呼吁大家不要过早放弃燃油车,给混合动力车更长时间,给氢能源汽车更多耐心。”

给大家翻译翻译,老普总共表达了三层意思:

第一层,如今全球电动汽车的发展速度实在太快,丰田跟不上;

第二层,对燃油车赶尽杀绝,不讲武德。总得给点时间,让丰田清清油车库存吧;

第三层,全世界人民应该开着混动车,等待氢能车,这样更“环保”,丰田也能赚更多钱;

为了支撑自己这套“歪理”,老普还搬出了一大堆披着科学外衣的理由,比如:现有再生能源发电装置数量不足,输电线路长度不够,季节性储能设施普及率低。“要匹配需求端规模,至少要花数十年,电动汽车越多,用户补能诉求越大,由此产生的电力缺口,将引发新的能源危机。”

这不是普拉特第一次对电动汽车开炮。在 2022 年的一场汽车行业峰会上,他曾下过一个判断:

汽车工业的未来发展方向不是电动汽车,世界也没有准备好迎接电动汽车的到来。

当时,丰田首款纯电车型 bZ4X 正深陷泥沼,经历着丰田历史上从所未有过的产品质量、价格体系、用户口碑三重崩盘,向全世界人民生动展示着“丰田造的电动车,原来如此可笑”这一事实。

除了名不见经传的吉尔·普拉特,丰田内部还有一位举世闻名的“反电车斗士”:前任社长丰田章男。

丰田反对电动车:建议别反对丰田章男の假面

2020 年,丰田章男一边担任着公司社长的旧岗位,一边开启着“电动黑”的新角色。在当年的日本汽车制造商协会年会上,他抨击纯电车被过度炒作,特斯拉股价被严重高估,同时批评纯电车一点也不环保,排放的二氧化碳不比混动车少。他还预警,如果过早终结燃油车,日本汽车的商业模式将崩塌,很多企业会消亡,投进去的大量资金,也会付诸东流。

结果不到一年,丰田就宣布计划投资 350 亿美元用于电动车开发,到 2030 年每年销售 350 万辆电动汽车。头号“电动黑”丰田章男亲自站台,一口气发布 15 款全新纯电车型,涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及 K-Car ,其中就包括 bZ4X ,覆盖了你能想到的所有车型种类和尺寸。

图源:微博@丰田章男

男人的嘴,果然是骗人的鬼。

本以为服软的丰田章男将带领丰田从此“改邪归正”,绝地反击,在纯电车上下足狠劲,推出一台又一台爆款。没想到,一年后的 2022 年,丰田章男又干起了“电动黑”的老本行。在泰国举行的一场论坛上,丰田章男表示:“涉足汽车行业的人基本上是沉默的大多数,这些沉默的大多数在想,孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗?但他们又觉得这是大势所趋,所以不能大声说出来。”

然而,在今年 1 月 26 日的丰田汽车新闻发布会上,丰田章男又说:“我这个人有点古板。为了让丰田汽车迈向探索未来移动出行的新篇章,我认为自己现在有必要退后一步。”随后正式撂挑子,将电动化转型失败的“大锅”,甩到来自雷克萨斯的少壮派佐藤恒治背上,自己转任董事长。

丰田反对电动车:建议别反对爱笑的富家公子哥:佐藤恒治

既然选择隐退养养花、钓钓鱼、遛遛狗多好,但丰田章男偏不要这份“松弛感”。在今年七国集团领导人峰会期间,丰田章男又牵头忽悠铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达,组成“反电者联盟”,全面抵制纯电车。这样不合时宜的态度,竟然还获得了多家参展日本公司的支持。

笔者挺想问问丰田章男,作为世界上规模最大汽车公司的首席执行官,也是快 70 岁的人类顶级熟男了,人格能不能稍稍稳定一点。

相比较而言,53 岁的“背锅侠”佐藤恒治,虽然年纪比前任小,可行事作风却比前任平稳圆滑多了。举个最典型的例子:在饱受质疑的纯电车上,佐藤恒治正式上任后,做了三件事:

首先,表扬章男制造出了具有丰田特色、雷克萨斯特色的纯电车型。至于质量好不好,卖不卖得掉,另当别论,先夸了再说;

其次,顺应章男遗志,反复强调“敌人是碳”,并坚持燃油+混动+氢能+纯电的多技术路线方针不动摇,且仍将把混动车作为公司产品的重要支柱。这很好理解,作为外姓人,想保住工作,上来就忤逆丰田家族,让经营策略原地拉手刹掉头,很容易让自己原地暴毙;

最后,细化章男目标,将“ 2030 年纯电动车年销量 350 万台”和“投放 30 款新车”的长期目标,打散为颗粒度更细的“2026 年之前新投放 10 款纯电动车,全球年销量达到 150 万台”以及“成立能支撑 1000 万台纯电车规模的新部门,推出新一代纯电架构,2024 年投放 2 款在中国本土开发的纯电车”。

丰田反对电动车:建议别反对

没有一句离经叛道,没有一句个人意志。

不过,如果你就此判断,佐藤恒治不过是只会一味盲从,只懂向上管理的新一任丰田家族“傀儡”的话,那就大错特错了。

因为佐藤恒治在上任仅仅 21 天的时候,就在公开场合,给出过一段听起来“反骨拉满”,非常“不丰田”的危险发言:

“日本汽车行业目前正处于生死攸关的境地,我确实有一种潜在的危机感,丰田要跳出既有框架,旧有思维模式,在一个深度变革的行业中寻找新的收入来源。”

说起来容易,做起来难。改革对丰田这样的传统大型汽车制造商来说,由于牵扯的利益相关方过多,关系网过杂,本身就阻力重重。对外,公司的油车在全球各地持续挣钱,只是挣得没以前多;对内,有吉尔·普拉特这样旧时代思维“固守派”和丰田家族安插在各个部门,一声令下、随时“起义”的“影子忍者”,佐藤恒治有发言的勇气,但他未必有能让这艘航母掉头的本事。

丰田反对电动车:建议别反对

如此“外患内忧”下去,丰田还有“制造更好的电动汽车”的希望吗?

150 万台,是个笑话

在谈到接任公司首席执行官的过程时,佐藤恒治透露过一个细节:当时,他正在泰国武里南府县督战丰田车队征战耐力赛,在汽油发动机轰鸣此起彼伏的赛场上,丰田章男突然轻描淡写地对他说,“我有件事想请你帮忙,下任社长由你担任吧。”

“这是社长在开玩笑,”佐藤恒治说,“我倒要看看是怎么回事”,结果最后等来了内部人事调动通知。

这是一次“热血日漫感”爆棚,故事感十足,且非常符合两位高层性格特征的权力交接仪式。唯一遗憾的是,这场仪式和丰田革新行进的方向,完全背道而驰。

高声浪,发动机,耐力赛,哪一条都跟纯电车,毫不沾边。

这种不沾边,让丰田给出了到 2026 年,在全球卖出 150 万台纯电车这样颇具黑色幽默的战略规划。

为什么说这个目标数字让人哑然失笑呢?原因有三点:

首先,幻想零基础逆风翻盘。

2022 年,丰田全球纯电车的销量是 2.45 万台,这个数字可以直接忽略不计。这意味着,丰田要在零稳定消费基盘,且此前因为 bZ 系列质量缺陷导致纯电车口碑极差的双 debuff 下,花四年时间,让纯电车销量翻 60 多倍到 150 万台。

这不是难不难,而是根本没可能。

要知道,特斯拉从 2017 年开始交付 Model 3 ,直到 2022 年全球整体交付量才首次突破百万台(131.39 万台)。丰田既没有马斯克这样可以将个人魅力转换为实际订单的“顶流英雄”,也没有让全球用户期待值拉满、排队掏钱的“超级爆款”。已经被广泛定义为“杂牌电车”的“贬值 N 倍速”系列别说让销量翻 60 倍了,到停产那天能把库存清完,都算丰田家族祖宗显灵保佑了。

丰田反对电动车:建议别反对图源:《半泽直树》

其次,错误判断 bZ 车型能力。

在新规划中,佐藤恒治让人迷惑地再次强调了 bZ 系列车型的核心地位:2026 年前,在发达国家,强化 bZ 系列并扩大产品线;在美国市场,2025 年前本土生产三排座 SUV ;在中国市场,2024 年前,增加两款本土开发的纯电动车型;在全球南部,生产皮卡和小型电动车。

这里的发达国家,丰田虽然没有明说,但大家心里都清楚是美国。问题是,在美国市场,去年 12 月丰田 bZ4X 的销量是 634 台,特斯拉 Model Y 在美国的月均销量超过 2 万台。你说拿特斯拉做对比,是欺负丰田。那么,同样身为传统汽车制造商的通用汽车去年在美国市场卖出了超过 2 万台纯电车。这说明美国用户不是不喜欢纯电车,也不是不喜欢传统品牌纯电车,他们只是单纯地不喜欢丰田 bZ 纯电车。

更何况,丰田还区别对待中美车主。今年初,一家丰田美国经销商对 bZ4X 执行了 1.5 万美元的加价销售策略,理由是“这款车在当地供应有限”。但在中国, bZ4X 的优惠力度从 3000 元跳到 3 万元,最后直接祭出自宫价:优惠 6 万元。这也难怪美国汽车媒体呼吁“大家不要向丰田多支付这 1.5 万美元”,实在对这车欲罢不能,从中国平行进口过去一台还能更便宜。

在“自由美利坚”用户已经对 bZ 纯电车表现出明显反感的前提下,丰田依然顽固地在这个不怎么体面的名号下,继续推出更多新车,那将来遭到核弹式暴击,也只能默默承受所有伤害了,毕竟总得有人为最高决策层脑子里进的水背锅。

最后,摸不准中国脉搏。

电动车时代,中国脉搏体现在两个方面:第一,是中国用户对电动车提出的新需求,已经成为全球车企造车的新标准;第二,中国车企,正在掌控全球汽车工业话语权。

bZ 系列有多不受中国人待见,两个事实即可展现:2022 年,一汽丰田 bZ4X 累计销量 2881 台,广汽丰田 bZ4X 累计销量 4408 台,加起来,还没有造车新势力单月销量高;

今年的情况也没找到哪里去,根据乘联会数据,2023年前三个月,广汽丰田 bZ4X 累计销量为 1729 台;一汽丰田 bZ4X 累计销量为 3065 台,加起来不足 5000 台,别说追赶特斯拉了,连大众 ID 的尾灯,都看不见。

本想成为“纯电卡罗拉”的 bZ3 呢,调子起的很高,但转头就进入出租车市场。要说丰田在纯电车上的求生欲更强呢,卡罗拉至少还在网约车市场转悠, bZ3 直接换上铁轮毂+机械仪表,主打一个“沉底”。

丰田反对电动车:建议别反对

一台是用光速贬值,创造了中国汽车圈的保值率笑话;另一台则整躬率物,为本来就极为小众的车主群体,提供了更为小众的车身改色新思路。

当然,这都还不是最让丰田绝望的部分。

考虑到比亚迪今年前五个月就卖出近 100 万台新能源车,丰田“ 2026 年全球 150 万台”的目标,简直离谱到没边。根据 SBI 证券驻东京分析师远藤浩二的预测,2026 年,比亚迪的全球销量将达到 300 万台,特斯拉将突破 500 万台。届时,还会有至少六家公司的电动车销量超过 150 万台。

丰田在纯电转型上轻踩加速踏板,就觉得自己快到起飞。殊不知它的中国对手,早就以年为时间单位,全速狂奔好久了。

现在的丰田挤不进全球电动汽车市场份额前十,将来的丰田,希望也几乎为零。

跟时代对着干

尽管舆论对丰田纯电车的批评强度一直很高,但从时间线上看,笔者得说句公道话,那就是丰田搞纯电,起得确实挺早。

1983 年,丰田推出全栈自研纯电汽车 EV10、EV20 等;1993 年,启动以“将燃油性能提升2倍”为目标的新项目“G21”;1996 年,研发出 RAV4 EV ,并于次年在美国上市销售;2012 年,推出第二代 RAV4 EV,特斯拉是其电机、锂离子电池、软件供应商。

丰田反对电动车:建议别反对第一代RAV4 EV

但之后,丰田因为 HEV 混动路线下的普锐斯从 1997 年开始就在全球大卖,主动调整了不同技术路线间的资源倾斜:以混合动力技术为核心,轻插混和纯电。

丰田反对电动车:建议别反对第一代普锐斯

直到 2016 年底,丰田的 EV 事业规划部才姗姗来迟。这一年,特斯拉发布定价只有 3.5 万美元的 Model 3,并把交付时间定在了两年后。这是丰田在纯电车发展过程中,最不该错过的最后一个时间窗口。如果彼时的丰田,可以稍微从专注混动中,抽出一些注意力分给纯电,也不至于最后只能用 bZ4X 这样的产品来糊弄全球用户。

起得确实早,但这集赶得,也确实够晚的。

丰田磨磨蹭蹭的背后,是日本整个国家,对纯电的轻视。

一方面,日本车企认为纯电车不需要发动机和变速箱,不过是“几台电机、一块电池、四个轮子、五把沙发”拼凑而成,技术含量远低于燃油车。基于这样的认知,日本车企非常不情愿“拉低”自己的技术水平,去生产“低档”的纯电车。

丰田章男就曾将特斯拉称为是“一家仍在推广新颖菜谱的餐厅”,丰田则更像是一家已经拥有大量客户的餐厅。

另一方面,日本国民对纯电车的认可度极低。

根据国际能源署发布的《全球电动汽车展望2023》显示,日本 2022 年国内纯电乘用车新车销量约 77000 台,渗透率仅为 2.1% ,且有一半以上是五菱宏光MINI EV 尺寸的微型电动汽车。而中国占了全球电动汽车销量 60% 以上的份额,并且据国际能源署预测,今年中国新能源车的渗透率,将接近35%。

图源:丰田汽车

比如在国内大杀四方的比亚迪,前三个月只在日本卖出 252 台新车,排名第 28 ,完全不能对丰田构成任何威胁。

日本车企认为,纯电车目前只有中国在一枝独秀,但如果全世界都不跟这种节奏,中国不就成了悲剧主角“孤勇者”吗?

但事实是,中美欧三方,都已经 all in 纯电车。去年,中国纯电车销量实现了接近 100% 的增长;美国其次,同比增长 55% ;欧洲稍逊一筹,同比增长 15% ,三方合起来占据了全球纯电车市场 96.5% 的份额。

并且,国际能源署预测到2030年,全球电动汽车的销量将超过 7000 万台,保有量将达到 3.8 亿台,新车渗透率将超过 60% 。

到那时,全球每卖出 10 台新车,有 6 台是纯电车,燃油、混动、插混、增程和氢能,瓜分剩下的 4 台,哪个市场竞争更激烈,赚取利润更轻松,相信每个人都看得出来。

你都能看出来,丰田和跟在他身后的日系车企集群,不可能觉察不到。既然都是明牌局,为什么丰田还要摆出一副螳臂当车的样子,来抵抗纯电车呢?

答案是:怕。

先期技术路线的选择偏差,加上后期没有在撞上冰山前及时转舵,导致丰田在纯电战场上,被中美两国貌合神离的“联合军团”打了个措手不及,突如其来的时代巨变让丰田在自我恐慌中,产生了应激反应。

这个反应就是:为混动续命,与这个世界为敌,齐声高唱没人听的反调。

可这个如意算盘,彻底打错了。以前,总有论调说中国人不喜欢混动,不愿掏钱买。比亚迪和理想的强势,戳破了这个虚假的论调:

中国人喜欢插混,喜欢增程,只是不喜欢日系混动。以丰田为代表的日系车企,可以靠混动技术再苟一段,但能苟多久,得看迪子和想子,什么时候动手。

没有一台能打的新能源车,让丰田消失在了各类中国新车销量排行榜中。比如在这张今年前四个月中国一线到五线城市新车销量中,丰田没有一台进入前十。

图源:微博@痛快舒畅

不知首席科学家看到丰田在中国经历的地裂式暴跌后,还会不会坚持他的桀骜不驯。

写在最后

纯电车发展的越如火如荼,留给燃油车和混动车的时间就越少。燃油车和混动车越卖不出量,丰田和其它日系车企由此产生的无能狂怒,就越强烈。

可就算这些日系车企因为愤怒原地暴毙,也不会对纯电即将接管世界的事实,产生任何改变。至于一个车企前任 CEO,一个“科学家”,一个职业经理人喜欢不喜欢纯电车,没人在乎。

不过即便如此,笔者还是想把大家耳熟能详的那句话,送给丰田和其它仍在观望纯电车,迟迟不敢往前迈步的日系车企:

人民喜闻乐见,你不喜欢,你算老几?

如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com

End

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